Постепенно завершается возведение путепровода через железную дорогу в районе ул. Колесникова — Тимирязева. Степень готовности объекта — 80–85 %. Об этом стало известно 13 октября во время выездного совещания на стройплощадке под руководством председателя Мингорисполкома Владимира Кухарева.
Сооружение соединит Фрунзенский и Центральный, что сделает сообщение между районами намного удобнее. Сейчас, чтобы из Масюковщины, Каменной Горки и Домбровки доехать до Лебяжего или рынка «Ждановичи», приходится делать внушительный крюк по второму транспортному кольцу либо выезжать на МКАД.
По словам директора филиала МСУ № 2 «Мостостроя» Сергея Рубчени, объект трудоемкий, но уже типовой — складывается как конструктор. С такими сооружениями в последние годы нередко приходится иметь дело.
— Что касается технических характеристик, то конструкция путепровода, длина которого составит 381 м, включает 13 опор и 12 пролетных строений (11 из них с балками по 33 м и еще один — 18 м). Ширина варьируется от 41,3 до 47,8 м. На основном участке сооружения будет обеспечено шестиполосное движение — по три в каждом направлении. На подъезде к ул. Тимирязева количество полос в обе стороны увеличится с трех до пяти. Такое технологическое решение обусловлено необходимостью обустройства удобных лево- и правоповоротных съездов на перекрестках. К слову, сами съезды полностью готовы, — отметил С. Рубченя. — Сейчас на смонтированных и забетонированных участках мостового полотна производится укладка гидроизоляции. Затем займемся выравнивающим и защитным слоями из асфальтобетона. Практически все используемые материалы белорусские, включая арматуру и бетон.
Готовность объекта составляет 80–85 % и ежедневно растет.
— Осталось смонтировать последнее пролетное строение, работы намерены завершить к 20 октября. Параллельно приступим к омоноличиванию стыков и балок в пролете, монтажу финального деформационного шва. Намеченное планируем закончить к 10 ноября. К этому же времени хотим завершить монтаж оставшихся балок на тротуарных частях с их параллельным омоноличиванием. Отмечу, для пешеходов с двух сторон предусмотрены бесступенчатые пандусы, тротуары (один из них будет совмещен с велодорожкой). Укладку финальных слоев асфальтобетонного покрытия проезжей части и покрытия пешеходных зон рассчитываем начать после 10 ноября, — дополнил директор «Гордорстроя» Сергей Панёв. — Конечно, названы предварительные даты. Многое будет зависеть от погоды и температурного режима. Однако трудиться продолжим строго в рамках действующих нормативных документов и технологических стандартов.
После устройства всех слоев асфальтобетонного покрытия специалисты проведут испытания путепровода нагрузкой, чтобы получить официальный протокол о надежности технического сооружения.
С. Панёв добавил: до середины ноября намечено завершить благоустройство на самом объекте, параллельно наведут порядок под ним и на прилегающих территориях. Кстати, под сооружением (в районе пер. Колесникова) планируется организовать временную перехватывающую стоянку для автотранспорта.
— Все основные задачи рассчитываем выполнить в 2026 году, — отметил директор «Гордорстроя». — На 2027-й останутся только те, что строго привязаны к благоприятным погодным условиям, например, покраска, оштукатуривание.
Ежедневно на объекте задействовано от 45 до 150 человек, в зависимости от специфики выполняемых работ.
— Мостовики, чьи задачи напрямую связаны с возведением конструкций путепровода, трудятся круглосуточно. Что касается благоустройства, то процесс организован в продленном режиме, но без выходных, — добавил С. Панёв. — Объект удалось возвести быстро, опережая нормативные сроки. Конечно, в первую очередь это стало возможным благодаря нашим строителям, их мастерству и профессионализму. График 24/7 позволил существенно сократить сроки возведения без потери качества.
Дальше — больше
Председатель Мингорисполкома подчеркнул: путепровод через железную дорогу в районе ул. Колесникова и Тимирязева — часть глобального проекта по развитию транспортной инфраструктуры столицы. В частности, речь о формировании так называемого третьего транспортного кольца.
— Задача на ближайшие годы — реализовать эту концепцию. Ведь сегодня Минск развивается стремительными темпами. Увеличивается количество машин, а значит необходима модернизация соответствующей инфраструктуры, — пояснил В. Кухарев.
После сдачи сооружения на ул. Колесникова и Тимирязева следующим крупным объектом станет продление ул. Чюрлениса (участок от ул. Чюрлениса до ул. Корженевского). Этот масштабный проект связан с реконструкцией части улиц, включая участок в районе рынка около 11-й городской клинической больницы. Кроме того, в 2027-м планируют приступить к возведению путепровода над железной дорогой — от ул. Свислочской до ул. Селицкого. Перед специалистами стоит задача построить его в кратчайшие сроки.
Также прорабатывается вопрос модернизации производственных мощностей предприятий, которые занимаются выпуском балок пролетных строений.
— Успешная реализация такого рода проектов — заслуга наших строителей. Именно их профессионализм стал той ключевой силой, без которой воплотить в жизнь эти и другие масштабные замыслы было бы невозможно, — резюмировал председатель Мингорисполкома.
Агентство «Минск-Новости».
